RENFE da más visibilidad a La Razón en sus salas AVE

23 dic
La oferta de periódicos en salas de Renfe se modificó sustancialmente, dándole más espacio a La Razón, ABC, El Mundo y prensa deportiva.

Foto en Puerta de Atocha de la oferta de prensa en la sala club del AVE (23/12/2013).

Esta foto corresponde a la Sala Club para pasajeros de AVE de la Estación Puerta de Atocha; la misma me confirma una sensación que tengo desde que Marianín llegó a la Moncloa: RENFE aumentó exponencialmente la oferta de ejemplares de La Razón, mantiene a ABC, El Mundo y la prensa deportiva en la grilla. El País tiene una presencia casi residual.

Para quienes no lo conozcan, La Razón tiene un impacto pobre, ubicándose 16º en cantidad de lectores según el último EGM de prensa escrita española que pueden descargar aquí. Pero si hay algo en lo que se destaca la cabecera que dirige Paco Maruhenda es por apoyar todo el ciclo de Rajoy con burradas varias recolectadas (123etc) en sus páginas como las encontramos en Menéame.

 

¿Tenéis experiencias de otras salas de Renfe donde se ofrezca prensa? ¿Tenéis la misma sensación?

¿Qué criterios sigue la operadora de trenes para decidir su oferta de prensa?

Escaleras mecánicas inmóviles en Cercanías Renfe

13 nov La estación de Gavà tiene su escalera mecánica detenida hace más de un mes
La estación de Gavà tiene su escalera mecánica detenida hace más de un mes

La estación de Gavà tiene su escalera mecánica detenida hace más de un mes. Los usuarios deben subir a pie para acceder a los andenes 1 y 2.

A poco más de un año de su completa reforma por parte de ADIF, la estación de Gavà muestra la desidia que la empresa muestra en sus infraestructuras. Hace más de un mes que la escalera mecánica que da acceso de subida a los andenes 1 y 2 se encuentra detenida sin ninguna razón.

Reportado por un lector de este blog, nos comentan que los taquilleros ya están hartos del tema y no ofrecen solución alguna. Siquiera que la escalera contigua, que ofrece el descenso al túnel de cruce, cambie de sentido para facilitar el acceso en la subida.

Lo peor de la situación es que es una constante en otras estaciones. Al parecer, el retraso en el pago del mantenimiento a la empresa de escaleras y ascensores Orona provoca que nadie se haga cargo de la situación. Y desde Rodalies de Catalunya, ente de la Generalitat, afirman que al ser estas parte de ADIF no pueden hacer más que “presentarles una queja”.

En lo que a esta estación se refiere, los millones invertidos en la reforma están en saco roto. En abril de 2011, un cable de EFE ya daba nota al respecto de la deficiente instalación: “Llobet ha denunciado también que el mobiliario que se ha instalado es viejo y que la falta de mantenimiento de las escaleras mecánicas y del ascensor hace que a menudo no funcionen”. 

Así, mientras tanto, quienes se joden son los usuarios. Y en tu estación, ¿funcionan las escaleras mecánicas?

 

Los taquilleros de Renfe visitan la web de Deutsche Bahn para informar los horarios españoles

29 ago

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La web de Renfe es una estafa a los presupuestos del estado por su pésimo servicio varias veces comentado 1, 2 y en fcbk. Pero el extremo lo he visto esta tarde cuando pedimos unos horarios de tren en la taquilla de Barcelona Sants para coger un tren a Francia.

Esperaba que aquí me informaran mejor que en el caro servicio 902 de Renfe… y de hecho lo hicieron. Gracias al uso de la web de los trenes DB alemanes. Ante mi sorpresa el empleado me comentó que ya “ni lo intentan con la web de Renfe.es” porque les es imposible tener la información que necesitan.

La foto del papel que me dio la tomé cuando ya estábamos en el cercanías. ¿Para cuando pondrá Renfe una web en condiciones? Por estas cosas estoy cada vez mas de acuerdo con un modelo mixto de capital privado como en Alemania e Inglaterra para mejorar esta pobre imagen del operador español.

ADIF autoriza chiringuitos en los andenes

23 jul

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Al calor y la falta de espacio en Sants Estació, ADIF ahora suma unos chiringuitos de comida rápida con precios de Bankia estafa como el botellín de agua a 2.30€

Y si pusieran ventiladores como FGC? Y si hubiera escaleras de acceso amplias en todo el andén? Y si ADIF fuera normal tendríamos un mejor servicio de cercanías…

Por cierto, la foto corresponde al anden 9-10 y los explota los amiguetes de Medas, conocida por su catering asqueroso a precio de caviar e. Los aeropuertos.

Los billetes de Renfe Cercanías y Media distancia han subido una media del 10,9% en 2012

21 jun

Desde mayo, las tarifas de Rodalies y Media Distancia se han encarecido una media del 10,9%. En enero ya subieron un 8% en Cataluña.

Sobran las palabras… ¡es la economía, estúpido!

Renfe acorta de 15 a dos días la validez de los billetes ida y vuelta

21 jun

El cambio en ciertos abonos y billetes de Rodalies de Cataluña ha desconcertado a más de un usuario. El de ida y vuelta ha acortado su plazo de validez a tan sólo dos días, cuando antes superaba las dos semanas.

El título de ida y vuelta es todo un clásico, pero desde hace unos años ya no supone un ahorro para los usuarios. Así que quien lo adquire es únicamente por “comodidad“, explicaban este martes fuentes de Renfe, que admitían que es ya un título muy poco vendido en el área de Barcelona.

Con el cambio de año, se ha disminuido la validez de este título de transporte, pasando de los 15 días de vigencia a tan sólo dos. Pero en el resto de Cercanías de España se ha mantenido el plazo. El motivo de este cambio es, según aclaró Renfe, el proceso de “homologación de tarifas” que se está llevando a cabo. Así, dado que para los trenes Regionales la vigencia del regreso caduca a los dos días, se ha optado por ajustar este plazo a Rodalies.

¿España sin trenes internacionales? Renfe suprimirá la mayoría

17 jun
Mientras Europa se articula en tren, las líneas españolas internacionales son sólo ramificaciones desde Madrid

Mientras Europa se articula en tren, las líneas españolas internacionales son sólo ramificaciones desde Madrid. Mapa: RENFE

“Renfe es una gran compañía, pero necesita ganar eficiencia para garantizar su viabilidad”, ha asegurado la ministra Ana Pastor. La titular de Fomento ha recordado que la operadora ferroviaria pública recibe anualmente subvenciones públicas por importe de unos 400 millones de euros, en tanto que mantiene servicios que apenas cuentan con viajeros. Entre ellos, ha citado los trenes hoteles que prestan servicios nocturnos internacionales y que, según ya ha avanzado Renfe, se estudian suprimir.

Esto pone en entredicho los servicios de Trenes Internacionales que gestiona Renfe: Elipsos Trenhotel, Trenhotel Lusitania (Madrid – Lisboa), Trenhotel Surexpreso (Irún – Lisboa), Talgo Mare Nostrum (Lorca – Montpellier), Tren Francisco de Goya (Madrid – Paris), Vigo – Oporto, Pau Casals (Barcelona – Zurich).

Durante 40 años a España la gobernaba un tal Franco que decidió condenar a este país a vivir aislado del sus vecinos en sus vías. Mientras Europa se conectaba por tren, España adoptaba el famoso ‘ancho nacional’ que nos dejó un puzzle de adaptaciones para que los trenes pudieran cruzar la frontera a Francia con cierta viabilidad.

Nota 18/6: Gracias a todos los que me corrigieron este error, ya que el mismo no viene del miedo a una invasión francesa sino a la decisión de unos ingenieros españoles un tiempo antes.  Este artículo del Levante lo explica:

«Via ampla, ment estreta. Crònica de 150 anys d´aïllament ferroviari. 1848-1998). Macias acudió ayer a Valencia para presentar su libro y participar en un debate, organizado por el Institut d´Economia Ignasi Villalonga (la primera institución que defendió el eje mediterráneo a principios de la pasada década) y Acció Cultural del País Valencià, en el Centre Octubre.

Macias desmonta mitos en su libro. Como la leyenda urbana de que España eligió un ancho de vía propio para evitar la invasión de los franceses. «En realidad, sucedió que los ingenieros de caminos de la época vieron que existían anchos distintos en aquella época y decidieron hacer un promedio». Así nació el ancho ibérico (1,668 metros o seis pies castellanos) tras años de sesudos debates de los políticos e ingenieros españoles de mediados del siglo XIX. Sólo el ingeniero Ignasi Pascual Anglada, durante la proyección del tren Mataró-Barcelona, se atrevió a disentir y advertir que los ingleses ya habían tenido esta discusión y habían optado por el que sería ancho internacional (1,435). «Pascual Anglada fue expulsado por defender el ancho europeo y, por ello, ser considerado un mal español e iluso», recordó Macias. Cuánto dinero habría ahorrado siglo y medio después al Estado.

Hoy en día y hasta que no se inaugure la Alta Velocidad (AVE) entre los dos países, hay pocos servicios que conecten de forma internacional. Mientras Deutsche Bahn permite ahorrar millones de pasajeros en aviones alemanes, Fomento español planea eliminarlos.

Es decir que en vez de:

- Ajustar las tarifas a precios reales

- De ofrecer atractivas combinaciones con otros medios de transporte u noches de hotel

- De poner una página web digna del siglo 21 que acepte tarjetas de crédito extranjeras

- De que se atienda al pasajero en más de un idioma

- De ofrecer descuentos reales por compra anticipada como comentan algunos lectores de Inglaterra y Alemania

- De dejar de construir vías de AVE a poblaciones como Tardienta…

El Ministerio optará por eliminar servicios que cuestan infinitamente menos que la alta velocidad para que el político de turno corte la cinta. Sí, ‘Spain is different’.

Un tren de Barcelona a París cuesta más de 200 Euros en un trayecto de 11 horas. Un vuelo en aerolínea ronda los 100 euros y en 'low cost' hay desde 40.

Un tren de Barcelona a París cuesta más de 200 Euros en un trayecto de 11 horas. Un vuelo en aerolínea ronda los 100 euros y en ‘low cost’ hay desde 40.

Y si quieren comprobar cómo cualquier viaje en tren internacional en España cuesta más que un avión, mientras que en Europa es al revés, prueben buscar tarifas en la web de Renfe conectando Madrid, Bilbao y Barcelona con Paris para repetir la experiencia en los ferrocarriles alemanes.

Berlín - Paris a siete días vista en Deutsche Bahn... precio sugerido 69 EUR trayecto contra los 200 EUR del Trenhotel español en un trayecto de duración similar

Berlín – Paris a siete días vista en Deutsche Bahn… precio sugerido 69 EUR trayecto contra los 200 EUR del Trenhotel español en un trayecto de duración similar

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