¿Os acordáis de la mítica campaña publicitaria con la que se presentó renfe operadora? Sí, aquel, según como se mire, sarcástico “vamos al futuro, ¿subes?”

Pues bien, algunas de las noticias referidas a esa misma operadora hacen notar que, tal vez, el eslogan no era del todo acertado.

Ocurre en la línea Barcelona-Puigerdà:

UT440 en Puigerdà (C) Bernat Borràs

Una carta del lector de hoy, hace notar que en dicha relación (entre la capital catalana y el pueblo de alta montaña), y después de las obras de mejora realizadas, las unidades han sido modificadas. Algún apaño en el motor y… lo peor de todo: otra vez asientos de plástico duro para un trayecto de 3 horas.

De RENFE uno se lo cree todo, ya. El autor, asegura que el material  de esa línea (normalmente las UT440) ha sido substituido por las UT470. A decir verdad, no conozco muy bien esa línea, así que no sé lo que se mueve últimamente por allí. Pese a ello, me gustaría hacer una puntualización:

Técnicamente, se denomina UT470 a éstas unidades. En el fondo, las 470 no dejan de ser unidades 440 modificadas ligeramente (las características motrices son las mismas) para su adaptación a trayectos más largos (de media distancia, antiguos regionales). Es por ello que sus interiores albergan (o deberían albergar) asientos más cómodos. Véase aquí.

Sin embargo, los asientos son, y por desgracia, el último aspecto que renfe operadora parece tener en cuenta cuando coloca un material u otro en un trayecto. Así pues, los materiales que circulan entre Barcelona y Puigerdà podrían ser (seguramente son) UT440 pintadas con el esquema naranja de regionales y con asientos duros. En esta foto, por ejemplo, vemos como renfe hace circular UT440 pintadas como si fueran para trayectos largos (en naranja) pero con asientos para trayectos cortos (véase, en la parte inferior del tren, “la matrícula” dónde se indica realmente el modelo).

Así pues, parece ser que entre Barcelona y Puigerdà no circularían las 470 sino 440 pintadas como si fueran 470. O, también es posible, 470 pero sin asientos blandos.

A no ser (eso también sería posible) que el autor, al quejarse, se refiriera a las 447, de las que todos conocemos sus “apetitosos” asientos.

Sea como fuere, el daño en el trasero no perdona. Por ello, aquí queda la queja:

-          Carta a “El Punt”

-          Versión en castellano

Fuente: http://ceaestudiantes.blogspot.com/2009/05/manifestacion-contra-la-supresion-de.html

Un lector de este blog nos comenta que:

Hace unos días tomé el tren de RENFE que va de Hendaya a Salamanca. Está bien: tiene cafetería, es amplio, hace el trayecto en 6 horas y poco, etc. En él iba un señor cogiendo firmas.

Me comentó que en mayo iban a quitar este tren pero vecinos, etc. de Salamanca recogieron firmas e hicieron manifestaciones y consiguieron que siguiera. El otro día iba bastante gente y me dijo el señor que el tren sí es rentable. El problema es que parece que es mucho más rentable construir AVEs. Pero, como bien dice, tanto derecho tienen los rápidos AVEs como los sencillos gorriones.

Actualmente las firmas las están recogiendo para que reabran la línea entre Salamanca y Ciudad Rodrigo y Fuentes de Oñoro.

Enlaces que he encontrado al respecto:
http://www.lavozdesalamanca.com/spip.php?page=imprimir_articulo&id_article=5940
http://www.facebook.com/group.php?gid=137721045580
http://www.fevesa.org/noticias_mayo_2009.htm
http://www.nortecastilla.es/20090507/castilla_leon/portugal-propone-herrera-rehabilitar-20090507.html

Y nosotros agregamos:

http://www.20minutos.es/noticia/392365/l/

http://blogsalamank.blogspot.com/2008/06/blog-post.html

Las venas de los países son las vías. Y los trenes su sangre. Bien lo saben en Inglaterra, en Alemania y en todo país industrializado de Europa. Aunque lo tienen claro que no todo debe ser alta velocidad: la oferta de trenes normales es igual o superior. Sólo basta con recorrer la web de Ferrovie dello Stato de Italia para darse cuenta que el trayecto Milano – Verona (de 163km) se puede hacer en los Eurocity por 21 euros (1h22m) o en los regionales por sólo 8 euros en 1h55m. La frecuencia es de casi 2/3 trenes por hora.

Para esperar trenes regionales, mejor sentarse

En España, en cambio, es triste ver como el trayecto Madrid – Barcelona -el principal puente comercial del país- se quedó con un sólo regional nocturno que carece de toda comodidad. Viajar a bordo de él es un viaje con los Alcántara a Cuéntame cómo pasó desde 41,20 eur. No os recomiendo los asientos de Primera, es conveniente la litera (van 6 en un cubículo minúsculo). Y lo peor similares situaciones se viven desde Valencia, Bilbao, A Coruña… ¿Ustedes lo han vivido?

Plan conjunto para disminuir las demoras

Pese a que nos prometen la flota de trenes más moderna del continente, la vieja Europa no deja de dar envidia a los usuarios de RENFE. Publica hoy la revista especializada Vía Libre que la SNCB (la RENFE Belga) ha lanzado un plan especializado para luchar contra los retrasos.

Según sus estudios, la mayoría de demoras tienen su origen en problemas técnicos, causados, en su mayoría, por un factor externo. Para paliarlo, se ha decidido agilizar las tareas de mantenimiento, unificando piezas en su material o adoptando medidas especiales los días de frio, en los que se concentran más retrasos.

Por si esto fuera poco, el estudio se ha realizado conjuntamente con Infrabel, el gestor de infraestructuras ferroviarias belga (equivalente a ADIF).

Y es que los ferrocarriles belgas son un referente en toda Europa dada la completa información en tiempo real que ofrecen sus servidores y la atención personalizada al usuario, al que brindan rápidamente alternativas de transporte en caso de incidencia.

Ello nos demuestra que un buen ferrocarril es posible. En Bélgica, el operador público y el gestor de infraestructuras realizan una verdadera tarea colaborativa. Parece que aquí, en cambio, la separación que se ha hecho entre RENFE (el operador) y ADIF (el gestor de infraestructuras) sólo sirve para darse las culpas unos a otros en caso de que algo vaya mal…

 

-          Artículo Vía Libre

A pesar de que RENFE no cambia las catenarias, ya que mantiene esos incomodos asientos de plástico en sus retrasados Cercanías, nosotros decidimos renovar la web.

Esperamos que el nuevo diseño haga más amena vuestra visita. Y sino os la devolvemos en una devolución express… aunque como RENFE no tengamos las suficientes ventanillas para atenderles

Saludos,

 

¿Es realmente posible reclamar en renfe?

Laia Rodrigez San Juan, al parecer, otra usuaria descontenta de RENFE, publica hoy una carta de queja en El Periódico. Los hechos se remontan al pasado 28 de octubre. La usuaria acudió a Sants (Barcelona) para tomar el tren hacia el trabajo. Como de costumbre, este iba con retraso y ante la situación decidió acudir a la oficina de atención al cliente para reclamar un certificado de demora. Allí le indicaron que debía ir a otro punto de la estación donde se le entregaría el certificado junto con otro billete.

 

Por un momento, recuperé la confianza en la compañía, pero mi esperanza era un espejismo

Tras indicarle que fuera de un sitio a otro, finalmente la oficina de atención al cliente le denegó el certificado.

Cercanías no acepta la impuntualidad del tren. Y punto.

La usuaria solicitó la hoja de reclamaciones a lo que la respuesta fue una invitación para que abandonara esas instalaciones. Tras su insistencia, los empleados prosiguieron a llamar a seguridad para que la desalojasen.

Y así fue. A la fuerza.

El resumen de lo sucedido queda expresado en un parte médico de lesiones

Podéis leer toda la narración aquí:

-          Carta entera a El Periódico

 

A título personal, quisiera remarcar que en la misma web de El Periódico hay ciertas opiniones de lectores que no dan credibilidad a la usuaria. Sea como fuere, solo me he limitado a resumir lo que en la queja se publica, sin averiguar si los hechos narrados son o no contrastados (creo que sería difícil). Vuestra opinión, en todo caso, puede quedar patente bajo estas líneas