asi responden en #uk al abuso de las nuevas tarifas como las de #tmb y #renfe.

Cuando mas que nunca se debe apostar al transporte publico, el 2012 comienza con aumentos de hasta el 9%. Una vergüenza…

¿Colada de un publicista también cansado de las demoras en Cercanías? ¿Qué opinan? Probablemente Jesús Parralejo, Director de Comunicación, Marca y Publicidad, tenga algo que decir después de firmar la nota correspondiente en el reciente en el blog de la empresa.

El cu-cú locomotora de Renfe no sale a las 10 en punto... sino 10:10hs. Toda una señal.

“Faltan solo tres semanas para que la Generalitat catalana tenga que renovar o no el contrato de operación con Renfe para Rodalies, el servicio de cercanías, cuya gestión está transferida a Cataluña. Sin embargo, el Gobierno tendrá poco margen. Para poder elegir otro operador había dos condiciones y ninguna de ellas tiene demasiadas posibilidades de cristalizar antes de que termine el mes. Por una parte, el Gobierno central debía cambiar la ley para permitir que cualquier empresa ferroviaria tomara el control del servicio, tal y como establece el Estatuto de Cataluña y el acuerdo de transferencia del servicio. Pero la ley no ha sido modificada. Además, para cambiar de operador, haría falta un jugador en el sector que no fuera Renfe, y aunque ha habido algunas propuestas, de momento, ningún ofertante ha reivindicado que sea capaz de asumir el trabajo”.

Sólo la libre competencia hará que se mejore un servicio caduco y fuera de tiempo. ¡¡¡Los usuarios reclamamos liberalización YA!!!

Primero que nada quiero agradeceros vuestra confianza y ánimos. Hace tiempo que estaba “retirado” del blog. No diré falta de tiempo, porque siempre he tenido 24 horas diarias, pero digamos que por otras prioridades.

Fueron una decena de mails de pasajeros indignados con la RENFE los que me animaron a volver. Pero en esta tarea os agradecería que no me dejéis sólo.

Todos aquellos que estén interesados en colaborar con MundoRenfe, os daré un usuario/pass para que puedan publicar vuestros artículos relacionados con el mundo del ferrocarril.

A más de cuatro años de demora de la empresa para los aparcamientos para bicicletas en todos los núcleos de cercanías, pues abrimos de nuevo las puertas de esta casa. Un abrazo

Pongamonos en situación absurda: Supongamos que todo el que entra en “El Corte Ingles” tuviera que comprar, obligatoriamente, un artículo. Usted compra pero en su planta no hay ningún dependiente, está desierta, no hay ni maquinas de autopago. Se acerca a la salida, les informa de que no ha podido pagar pero está dispuesto a hacerlo y le contestan “Ya, pero yo no sé si usted ha comprado este artículo o se lo ha traído del Carrefour de al lado. Así que le voy a cobrar el artículo y una multa de 10 euros.”

Algo así es lo que pasa cuando subes en una “estación” de cercanías que es basicamente un apeadero : San Yago, Los Negrales, Las Zorreras, Los Molinos, Pinar de las Rozas, El Tejar y Meco. Allí no existe ni taquilla ni maquina de autoventa. Así que estas obligado a “colarte”.

http://uncuartodeambiente.es/?p=309

Vayamos por partes:

1. Primer capítulo: Mayo de 2009.

Ante las críticas por los altos costes de viajar en AVE y la falta de alternativas en los trenes de toda la vida en todos los trayectos donde hay alta velocidad (por ejemplo Madrid-Barcelona tiene un sólo tren normal y circula por la noche en unas nueve horas), Renfe anunció con bombos y platillos su tarifa Última Hora: “La tarifa Última Hora ofrece descuentos de hasta el 50% respecto a la tarifa general y sólo pueden comprarse dentro de las 24 horas previas a la salidad del tren. Estos billetes están disponbles sólo para compras online a través de la web de Renfe o de alguna de las agencias de viajes que permiten la compra por Internet. Estos billetes no admiten cambios ni devoluciones y sólo son válidos para trayectos de largo recorrido y trenes de alta velocidad”.

La última columna de la derecha mostraba la tarifa última hora para aquellos trenes con plazas vacías en AVE y Largo Recorrido. Todo ya es un bello recuerdo...

2. Segundo capítulo: Julio de 2010

Necesito ir a Madrid por trabajo. Me dirijo a la reformada y poco útil web de Renfe para buscar un billete. Justamente esperé hasta hoy porque estoy a 24 horas de  la salida y la Tarifa Web sólo permite descuentos si lo haces con ¡15 días de antelación! Voliá, vaya sorpresa la mía que me toca pagar el trayecto al 100%

Ya no hay tarifa última hora... ni ná de ná.

3. Tercer capítulo: Atención al cliente

Dada la reputada fama que tiene Renfe con su web, como la de cobrar el doble del importe si ingresabas en inglés o la de ubicar las tarifas con descuento en sitios inverosímiles, algo a lo que también apuntó en su día la gente de ADN, llamé al 902 109 420 de Atención a la venta por Internet. A continuación una transcripción masomenos textual:

Yo -Hola, estoy en la web de Renfe y no puedo acceder a la tarifa última hora siendo que mi tren sale en menos de 24 horas.

Operadora – Exacto. Esta tarifa se ha eliminado.

Yo – ¿Y eso? ¿Cómo podemos acceder a un descuento en los precios de los billetes entonces?

Op – Ya no hay descuentos. Están analizando volver a ponerla, pero de momento no existe nada si compras con menos de 15 o siete días.

4. Reflexión final

No soy experto en trenes y cálculos; pero hay algo que es de cajón: el coste de movilizar un tren vacío o lleno es prácticamente el mismo. La última vez que viajé en el AVE Madrid – Camp de Tarragona (que por cierto está ubicada a 12km de Reus y de Tarragona, en el medio de la nada y prácticamente sin transporte público) éramos unos diez pasajeros en todo el vagón. Evidentemente este no será el denominador común de todas las formaciones, pero ¿cuál es el sentido de eliminar una ventaja para los usuarios que está disponible en todas las operadoras de Europa?

Básicamente jodernos la vida a todos los que no queremos viajar en avión: os invito a ver la falta de alternativas en trenes de largo recorrido normales entre puntos de conexión AVE. Terminas comprando el billete porque a cambio sólo te queda coger el automovil o subirte al autobús ALSA.

¿Por qué Renfe siempre es el furgón de cola en servicios y ventajas a los viajeros comparado con el resto del continente?

PD: 5. Que alguien le avise a Irene

En su último rediseño Renfe nos regaló a Irene, la típica inútil virtual dispuesta a ayudarte las 24 horas en la web y por la que se habrá pagado un pastón a la empresa desarrolladora de la peor web ferroviaria del continente. Bueno, el caso es que cuando te ofrece un enlace a las tarifas con descuento, el mismo es la propia portada de Renfe. Es decir que se olvidaron de actualizarle los links tras la última reforma.

¿Alguien medirá el déficit social para todas las capitales de provincia donde se presta servicio y, lo que es peor, para esos pequeños pueblos donde se depende de las paralelas de acero como del aire para movilizarse de un modo más ecológico?

El inexorable avance de la crisis obliga a suprimir los servicios públicos, hasta ahora sostenidos por el Estado, en aras del rigor presupuestario. El recorte de los funcionarios, la congelación de las pensiones, la subida de impuestos o la retirada de inversiones distan mucho de ser suficientes para alcanzar la consolidación fiscal que los mercados exigen a España antes de devolverle el oxígeno del crédito cerrado desde hace un mes. Es necesario pasar la guadaña a los gastos en función de su eficiencia y en este nuevo capítulo entran de lleno los servicios públicos deficitarios.

En concreto, se revisa el mantenimiento de los servicios de media distancia convencional de Zaragoza-Monzón-Lleida; Ronda-Algeciras; Huelza-Zafra; Granada-Linares Baeza; Córdoba-Bobadilla; Burgos-Vitoria; Valladolid-Burgos; Valladolid-Palencia; Ávila-Medina-Valladolid; León-Gijón; Ávila-Salamanca; León-Ponferrada; Madrid-Ávila; Madrid-Segovia; Madrid-Sigüenza-Arcos-Ariza; Zaragoza-Calatayud-Ariza-Arcos; Cuenca-Valencia; Zaragoza-Huesca-Jaca: Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz; Valencia-Teruel; Puertollano-Mérida-Zafra; Orense-Puebla de Sanabria.

En el caso de la media distancia de alta velocidad los de Zaragoza-Huesca y Calatayud-Zaragoza; en larga distancia el Madrid-Burgos; y en cercanías el de Zaragoza. En total, las líneas en revisión transportaron a 1,7 millones de viajeros en 2009, ofreciendo un resultado negativo cercano a los 40 millones de euros (ver gráfico adjunto). Además, no se descarta la revisión de los larga distancia Bilbao-Irún-Salmanca; Bilbao-Málaga y Barcelona-Málaga-Granada.

Fuentes del Ministerio de Fomento reconocen el plan de cierres en marcha pero señalan que aún no han recibido las recomendaciones del operador ferroviario y que, por tanto, no hay ninguna decisión definitiva sobre qué servicios que se verán recortados finalmente.

La ocasión es pintiparada ya que Bruselas obliga a definir el concepto de prestaciones públicas antes del 1 de julio, con el objetivo de reducir las subvenciones estatales. Y sin el actual apoyo financiero del Estado, la supervivencia financiera de Renfe Operador es más que limitada, ya que sus pérdidas de explotación agotarían sus recursos propios en poco más de cuatro años. De ahí que su oferta no pueda mantenerse en las circunstancias económicas actuales. Se une a ello, que las líneas convencionales de tren han ido quedando relegadas como medio de transporte en las zonas que han experimentado una mayor modernización de las vías de circulación. De ahí, que la demanda sobrepase con mucho a la oferta, especialmente en los servicios de media distancia que serán los más castigados por el recorte.

El peor, el Madrid-Segovia

Por ello, los cierres no se decidirán según la cuantía de las pérdidas —prácticamente todos los servicios de Renfe resultan deficitarios—, sino que vendrán definidos por la combinación de criterios económicos con el aprovechamiento real de las infraestructuras. En el caso de los trayectos en estudio, ninguno alcanzó una tasa de aprovechamiento superior al 13% durante el ejercicio 2009, con el caso de que en la línea Madrid-Burgos se desplazaron de media seis viajeros por trayecto, con un coste de 91.000 euros por kilómetro y unos ingresos por tráfico de tan sólo 304.680 euros. La menor tasa de aprovechamiento, sin embargo, la registra el Madrid-Segovia con 504.000 euros por ingresos por tráfico y 146.000 viajeros al año, pero con un resultado negativo de 1,9 millones en 2009 ante el elevado coste derivado de la accidentada geografía del trayecto.

Sea como fuere, la justificación económica no anula el coste social que el tijeretazo ferroviario puede conllevar para las poblaciones que se vean afectadas. Varias de las líneas en estudio cuentan con paradas intermedias en núcleos con soluciones de transporte más reducidas que las capitales de provincia, y serán las primeras las que más sientan el antes y el después del ajuste ferroviario. La media de edad suele ser mayor en los nichos más pequeños y, por tanto, es superior la proporción de usuarios dependiente del transporte público. El tijeretazo ferroviario será socialmente más doloroso en Monzón, Ronda, Algeciras, Zafra, Linares Baeza, Boadilla, Medina, Ponferrada, Sigüenza, Arcos, Ariza, Calatayud, Jaca, Plasencia, Mérida o Puebla de Sanabria, ya que será mayor su impacto en la comunicación de sus habitantes.

Con todo, ésta no será la última vez que oiremos hablar de recortes en servicios ferroviarios. Los ajustes presupuestarios del Gobierno se han hecho especialmente acusados en el Ministerio de Fomento que también está revisando los proyectos de Alta Velocidad Española (AVE) cuya ejecución estaba prevista para los próximos años. Es el caso de los AVE a Asturias, Cantabria, Murcia, Almería y Alicante que cuentan con altas probabilidades de no llegar a construirse.

De todo, el Ministerio de Fomento dará su veredicto en las próximas semanas y, de seguro, que no será agradable.

Renfe, enferma de soberbia y falta de servicios para el usuario. En definitiva un servicio tercermundista.

Nos escribe la usuaria Elisabet, con un entendible cabreo monumental por la actitud de RENFE. A continuación reproducimos su escrito; gracias por enviarnos la información.

Quería manifestar mi total insatisfacción con los servicios de Renfe ya sea por la frecuencia como por su ya rutinaria impuntualidad. Vivo en Vilafranca del Penedès (estación a la que SÓLO se le ha aumentado la frecuencia de paso los fines de semana en dirección Barcelona ¡Por fin!) y estudio y trabajo en Tarragona. Me veo obligada a hacer transbordo en Sant Vicenç de Calders, estación dejada de la mano de Dios dónde hace un mes se le prohibió a una anciana de 87 años hacer uso del servicio y se vio obligada air a la calle a hacer sus necesidades. Así mismo, no hay ni un triste ascensor que facilite a los viajeros cargados con maletas el cambio de vías. La frecuencia de trenes sigue siendo cada hora y cuando llegas a Sant Vicenç aún tienes más tiempo que perder esperando el impuntual tren hacia Tarragona.

¿Cómo puede ser que en Vilanova, capital de comarca igual que Vilafranca, tengan una mayor frecuencia de trenes? Exijo una respuesta a esto.

Luego tenemos el trayecto inverso (Tarragona-Vilafranca del Penedès) estación de Tarragona conocida también por sus ASCENSORES FANTASMAS, que facilitan a los turistas que visitan la ciudad, CAPITAL DE PROVINCIA, puedan transportar sus maletas, y por su puntualidad británica. ¿Cómo puede ser que haya trenes que ya se conozcan entre los usuarios por su impuntualidad diaria como el de las 13.25, 14.28, 19.57? ¿Saben las veces que los usuarios llegan tarde al trabajo/universidad, pierden visitas de médicos por su constante falta de seriedad? Y para colmo… llegas a Sant Vicenç de Calders y te toca esperar 3/4 de hora más para coger el otro tren.

No se trata sólo de subir los precios cada año, y de poner un regimiento de revisores, sino de tener en cuenta que los clientes somos nosotros y la empresa debe responder. Tenemos un transporte tercermundista y exijo responsabilidades y seriedad.

No nos hagan perder más el tiempo.

Acabo de recibir en mi despacho el informe anual de Renfe 2008, remitido por el Ministerio de Fomento. Ni mi empresa ni yo tenemos relación con Renfe que justifique la recepción de este informe. Su coste es notable: se trata de un libro de 90 páginas, editado con papel de máxima calidad y de elevado gramaje, a cuatro tintas y en un estuche de cartón lujoso. Además contiene un DVD. Y por si fuera poco, el envío no se ha realizado por correo ordinario, sino por servicio de mensajería urgente. Ignoro cuántos miles de envíos se han efectuado. En su interior leo: “Renfe, tren de valores”. Desconozco a qué valores se refiere. Pero aseguro que entre ellos no están ni la austeridad ni la sensatez. En cualquier circunstancia este hecho se podría tipificar como malversación de fondos públicos, pero, especialmente en este momento, despilfarros así claman al cielo. Es evidente que en los ministerios viven en otro planeta, ajenos a lo que sucede en el país. Nos plantean el recorte de pensiones, la subida de impuestos y prolongar la vida laboral, pero para el autobombo y la propaganda no dudan en gastar el dinero público que haga falta. ..