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RENFE da más visibilidad a La Razón en sus salas AVE

23 Dic
La oferta de periódicos en salas de Renfe se modificó sustancialmente, dándole más espacio a La Razón, ABC, El Mundo y prensa deportiva.

Foto en Puerta de Atocha de la oferta de prensa en la sala club del AVE (23/12/2013).

Esta foto corresponde a la Sala Club para pasajeros de AVE de la Estación Puerta de Atocha; la misma me confirma una sensación que tengo desde que Marianín llegó a la Moncloa: RENFE aumentó exponencialmente la oferta de ejemplares de La Razón, mantiene a ABC, El Mundo y la prensa deportiva en la grilla. El País tiene una presencia casi residual.

Para quienes no lo conozcan, La Razón tiene un impacto pobre, ubicándose 16º en cantidad de lectores según el último EGM de prensa escrita española que pueden descargar aquí. Pero si hay algo en lo que se destaca la cabecera que dirige Paco Maruhenda es por apoyar todo el ciclo de Rajoy con burradas varias recolectadas (123etc) en sus páginas como las encontramos en Menéame.

 

¿Tenéis experiencias de otras salas de Renfe donde se ofrezca prensa? ¿Tenéis la misma sensación?

¿Qué criterios sigue la operadora de trenes para decidir su oferta de prensa?

¿España sin trenes internacionales? Renfe suprimirá la mayoría

17 Jun
Mientras Europa se articula en tren, las líneas españolas internacionales son sólo ramificaciones desde Madrid

Mientras Europa se articula en tren, las líneas españolas internacionales son sólo ramificaciones desde Madrid. Mapa: RENFE

“Renfe es una gran compañía, pero necesita ganar eficiencia para garantizar su viabilidad”, ha asegurado la ministra Ana Pastor. La titular de Fomento ha recordado que la operadora ferroviaria pública recibe anualmente subvenciones públicas por importe de unos 400 millones de euros, en tanto que mantiene servicios que apenas cuentan con viajeros. Entre ellos, ha citado los trenes hoteles que prestan servicios nocturnos internacionales y que, según ya ha avanzado Renfe, se estudian suprimir.

Esto pone en entredicho los servicios de Trenes Internacionales que gestiona Renfe: Elipsos Trenhotel, Trenhotel Lusitania (Madrid – Lisboa), Trenhotel Surexpreso (Irún – Lisboa), Talgo Mare Nostrum (Lorca – Montpellier), Tren Francisco de Goya (Madrid – Paris), Vigo – Oporto, Pau Casals (Barcelona – Zurich).

Durante 40 años a España la gobernaba un tal Franco que decidió condenar a este país a vivir aislado del sus vecinos en sus vías. Mientras Europa se conectaba por tren, España adoptaba el famoso ‘ancho nacional’ que nos dejó un puzzle de adaptaciones para que los trenes pudieran cruzar la frontera a Francia con cierta viabilidad.

Nota 18/6: Gracias a todos los que me corrigieron este error, ya que el mismo no viene del miedo a una invasión francesa sino a la decisión de unos ingenieros españoles un tiempo antes.  Este artículo del Levante lo explica:

«Via ampla, ment estreta. Crònica de 150 anys d´aïllament ferroviari. 1848-1998). Macias acudió ayer a Valencia para presentar su libro y participar en un debate, organizado por el Institut d´Economia Ignasi Villalonga (la primera institución que defendió el eje mediterráneo a principios de la pasada década) y Acció Cultural del País Valencià, en el Centre Octubre.

Macias desmonta mitos en su libro. Como la leyenda urbana de que España eligió un ancho de vía propio para evitar la invasión de los franceses. «En realidad, sucedió que los ingenieros de caminos de la época vieron que existían anchos distintos en aquella época y decidieron hacer un promedio». Así nació el ancho ibérico (1,668 metros o seis pies castellanos) tras años de sesudos debates de los políticos e ingenieros españoles de mediados del siglo XIX. Sólo el ingeniero Ignasi Pascual Anglada, durante la proyección del tren Mataró-Barcelona, se atrevió a disentir y advertir que los ingleses ya habían tenido esta discusión y habían optado por el que sería ancho internacional (1,435). «Pascual Anglada fue expulsado por defender el ancho europeo y, por ello, ser considerado un mal español e iluso», recordó Macias. Cuánto dinero habría ahorrado siglo y medio después al Estado.

Hoy en día y hasta que no se inaugure la Alta Velocidad (AVE) entre los dos países, hay pocos servicios que conecten de forma internacional. Mientras Deutsche Bahn permite ahorrar millones de pasajeros en aviones alemanes, Fomento español planea eliminarlos.

Es decir que en vez de:

– Ajustar las tarifas a precios reales

– De ofrecer atractivas combinaciones con otros medios de transporte u noches de hotel

– De poner una página web digna del siglo 21 que acepte tarjetas de crédito extranjeras

– De que se atienda al pasajero en más de un idioma

– De ofrecer descuentos reales por compra anticipada como comentan algunos lectores de Inglaterra y Alemania

– De dejar de construir vías de AVE a poblaciones como Tardienta…

El Ministerio optará por eliminar servicios que cuestan infinitamente menos que la alta velocidad para que el político de turno corte la cinta. Sí, ‘Spain is different’.

Un tren de Barcelona a París cuesta más de 200 Euros en un trayecto de 11 horas. Un vuelo en aerolínea ronda los 100 euros y en 'low cost' hay desde 40.

Un tren de Barcelona a París cuesta más de 200 Euros en un trayecto de 11 horas. Un vuelo en aerolínea ronda los 100 euros y en ‘low cost’ hay desde 40.

Y si quieren comprobar cómo cualquier viaje en tren internacional en España cuesta más que un avión, mientras que en Europa es al revés, prueben buscar tarifas en la web de Renfe conectando Madrid, Bilbao y Barcelona con Paris para repetir la experiencia en los ferrocarriles alemanes.

Berlín - Paris a siete días vista en Deutsche Bahn... precio sugerido 69 EUR trayecto contra los 200 EUR del Trenhotel español en un trayecto de duración similar

Berlín – Paris a siete días vista en Deutsche Bahn… precio sugerido 69 EUR trayecto contra los 200 EUR del Trenhotel español en un trayecto de duración similar

RENFE odia el buen cine

9 Feb

#cine #renfe #llora_almodovar

Ojalá este post lo lea el/la responsable de contenido audiovisual de RENFE: hay que hacer algo con las películas en los trenes.

En los últimos dos meses viajé en unos seis trenes AVE o larga distancia. Todas los films de los trayectos fueron de lo peor de Hollywood. La verdad es que ya no recuerdo todos los títulos… y la razón es que todas eran esas comedias descafeinadas, historias de bailarines adolescentes de calle… ahora pasan Capitán América, otra incomible.

Imagen

En cinco años de viajes no recuerdo una sola película española o europea. Entiéndase: no es un tema de nacionalidades, sino de calidad y variedad.

Por caso, ya que subvencionamos unas cien películas al año que no tienen cartelera, ¿podemos darles un poco de cartel en unos trenes que se suponen públicos y ahorramos las licencias de las otras para abaratar costes?

Por último, alguien ha visto una buena película a bordo de la RENFE? Yo sólo recuerdo la magnífica Toy Story 3… una excepción a la regla.

Renfe elimina la tarifa ‘última hora’ que ofrecía descuentos de hasta el 60%

27 Jul

Va a ser que las recomendaciones de recortes de la CEOE de Díaz Ferrán y los comentarios del Ministro de Fomento José Blanco ya están aplicándose en las prácticas de Renfe. De repente la operadora ferroviaria ya no comercializa la tarifa ‘última hora’ que ofrecía descuentos de hasta el 60% respecto a la general. Así, en sólo un año de vida, se cargan una de las medidas más eficaces contra los asientos vacíos.

Vayamos por partes:

1. Primer capítulo: Mayo de 2009.

Ante las críticas por los altos costes de viajar en AVE y la falta de alternativas en los trenes de toda la vida en todos los trayectos donde hay alta velocidad (por ejemplo Madrid-Barcelona tiene un sólo tren normal y circula por la noche en unas nueve horas), Renfe anunció con bombos y platillos su tarifa Última Hora: “La tarifa Última Hora ofrece descuentos de hasta el 50% respecto a la tarifa general y sólo pueden comprarse dentro de las 24 horas previas a la salidad del tren. Estos billetes están disponbles sólo para compras online a través de la web de Renfe o de alguna de las agencias de viajes que permiten la compra por Internet. Estos billetes no admiten cambios ni devoluciones y sólo son válidos para trayectos de largo recorrido y trenes de alta velocidad”.

La última columna de la derecha mostraba la tarifa última hora para aquellos trenes con plazas vacías en AVE y Largo Recorrido. Todo ya es un bello recuerdo...

La última columna de la derecha mostraba la tarifa última hora para aquellos trenes con plazas vacías en AVE y Largo Recorrido. Todo ya es un bello recuerdo...

2. Segundo capítulo: Julio de 2010

Necesito ir a Madrid por trabajo. Me dirijo a la reformada y poco útil web de Renfe para buscar un billete. Justamente esperé hasta hoy porque estoy a 24 horas de  la salida y la Tarifa Web sólo permite descuentos si lo haces con ¡15 días de antelación! Voliá, vaya sorpresa la mía que me toca pagar el trayecto al 100%

Ya no hay tarifa última hora... ni ná de ná.

Ya no hay tarifa última hora... ni ná de ná.

3. Tercer capítulo: Atención al cliente

Dada la reputada fama que tiene Renfe con su web, como la de cobrar el doble del importe si ingresabas en inglés o la de ubicar las tarifas con descuento en sitios inverosímiles, algo a lo que también apuntó en su día la gente de ADN, llamé al 902 109 420 de Atención a la venta por Internet. A continuación una transcripción masomenos textual:

Yo -Hola, estoy en la web de Renfe y no puedo acceder a la tarifa última hora siendo que mi tren sale en menos de 24 horas.

Operadora – Exacto. Esta tarifa se ha eliminado.

Yo – ¿Y eso? ¿Cómo podemos acceder a un descuento en los precios de los billetes entonces?

Op – Ya no hay descuentos. Están analizando volver a ponerla, pero de momento no existe nada si compras con menos de 15 o siete días.

4. Reflexión final

No soy experto en trenes y cálculos; pero hay algo que es de cajón: el coste de movilizar un tren vacío o lleno es prácticamente el mismo. La última vez que viajé en el AVE Madrid – Camp de Tarragona (que por cierto está ubicada a 12km de Reus y de Tarragona, en el medio de la nada y prácticamente sin transporte público) éramos unos diez pasajeros en todo el vagón. Evidentemente este no será el denominador común de todas las formaciones, pero ¿cuál es el sentido de eliminar una ventaja para los usuarios que está disponible en todas las operadoras de Europa?

Básicamente jodernos la vida a todos los que no queremos viajar en avión: os invito a ver la falta de alternativas en trenes de largo recorrido normales entre puntos de conexión AVE. Terminas comprando el billete porque a cambio sólo te queda coger el automovil o subirte al autobús ALSA.

¿Por qué Renfe siempre es el furgón de cola en servicios y ventajas a los viajeros comparado con el resto del continente?

PD: 5. Que alguien le avise a Irene

En su último rediseño Renfe nos regaló a Irene, la típica inútil virtual dispuesta a ayudarte las 24 horas en la web y por la que se habrá pagado un pastón a la empresa desarrolladora de la peor web ferroviaria del continente. Bueno, el caso es que cuando te ofrece un enlace a las tarifas con descuento, el mismo es la propia portada de Renfe. Es decir que se olvidaron de actualizarle los links tras la última reforma.

El día de la inauguración del AVE, los cercanías circulan con demoras de más de 45 minutos

20 Feb

Digamos que después de casi seis meses de averías continuas, derrumbes, demoras y un sinfín de problemas, se puede festejar la llegada del AVE a Barcelona. El 20-F será esa fecha que dentro de 10 años apuntarán como “el día que la Alta Velocidad salió de Sants”. Una efeméride más al calendario.

Sin embargo, lo que nadie deberá olvidar es que esa misma jornada los trenes de Cercanías sufrieron de 45 minutos de retraso de media por una avería en la estación de Sant Andreu Comtal. Lamentablemente la mayoría de los medios están ocupadísimos sacándole fotos al ‘tren patito’ que tantos millones consumió a las arcas de Renfe y su amiguita ADIF.

La línea C-2 de Cercanías de Renfe acumula retrasos de hasta 30 minutos en ambos sentidos debido a la avería de un tren en las proximidades de la estación de Sant Andreu. Los pasajeros de este convoy han permanecido más de una hora atrapados en el interior a la espera de ser rescatados, según ha informado la cadena Ser.

Asimismo, varios trenes de la línea C-3, que une L’Hospitalet y Vic, y la C-4, ente Sant Vicenç y Manresa, han circulado al inicio del servicio con unos 15 minutos de retraso debido a que unas obras nocturnas en la estación de Sants de Barcelona han terminado más tarde de lo previsto.

Si esta situación la viese un extraterrestre jamás comprendería el paradigma que nos plantea la empresa ferroviaria. Los vagones que utilizamos a diario, que mueven la economía y a los trabajadores, continúan siendo incómodos. Con unos asientos de plástico que hacen inviable aguantar los trayectos normales y que son completamente insoportables cuando hay demoras. Sin ir más lejos, yo desde St Vicenç de Calders a Passeig de Gràcia tardé 1 hora y 40 minutos esta misma mañana, lo que tardaban las máquinas a vapor hace unos 70 años.

Cuando pasé por Sants, un par de vías a la izquierda los AVE aguardaban los AVE para partir y ser fotografiados. Seguramente los Morlán, las Ministras Álvarez y el resto de políticos de todo color alzarán la mano para decir que gracias a su obra se hacen 600 kilómetros hasta Madrid -y viceversa- en sólo dos horas y media. Fantástico. Lástima que los 68km de la capital catalana a mi casa se tarde casi lo mismo que en el Siglo pasado.

El AVE llegará el 21-F con tarifas de desagravio las primeras semanas

8 Feb

Finalmente ya se sabe el día de llegada del AVE. Aunque no está claro desde cuándo se pagarán las cercanías, en Passeig de Grácia a mi ya me piden la tarjetita de Devolución Express (hasta ahora estaban las barreras levantadas).

¿Y las indemnizaciones tramitadas con el Sindic de Greuges?

La llegada del AVE a Barcelona coincidirá finalmente con el inicio de la campaña electoral. Aunque la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha intentado evitarlo a toda costa acelerando al máximo el ritmo de las obras, el estreno no podrá producirse antes. El ministerio ha fijado la entrada en servicio para el 21 de febrero, unas horas antes de la tradicional pegada de carteles, aunque se reserva la posibilidad de aplazarla al día siguiente en función de la marcha de las pruebas. Así lo ha comunicado Fomento a la Moncloa, que también ha dado el visto bueno a unas tarifas reducidas durante el arranque de la línea, según indicaron fuentes próximas a la presidencia del Gobierno.

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Zapatero no entra en el túnel

9 Ene

Ahora parece ser que el Túnel del AVE que pasaba cerca de la Sagrada Familia no será adjudicado. Una medida electoralista del PSOE que no quiere arriesgar su elección en una Catalunya de por sí cansada de estos manejos turbios que tantos problemas de infraestructuras trajeron. Lo informa El Periódico:

Al final, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero ha sentido pánico ante un proyecto polémico que debería arrancar en plena precampaña electoral. El cambio de posición se ha producido sin explicaciones a la opinión pública, lo que contribuye al descrédito de la política en un tema extremadamente sensible en Catalunya.

Una maldición parece perseguir al desarrollo del tren de alta velocidad en Catalunya. A los problemas, aún no superados del todo, de hacer llegar la línea del AVE procedente de Madrid a la estación de Sants, se suma ahora un nuevo inconveniente de difícil comprensión para la ciudadanía: la galería subterránea por la que deberían discurrir los trenes a través de la ciudad de Barcelona –el túnel Sants-Sagrera– lleva camino de convertirse en un proyecto nonato.
El acuerdo político alcanzado en su día por el Ministerio de Fomento, cuyo titular era entonces Francisco Álvarez-Cascos (PP); la Generalitat, presidida por Jordi Pujol (CiU), y el Ayuntamiento de Barcelona, comandado por Joan Clos (PSC), parece hoy papel mojado. El Gobierno central, responsable de desarrollar ese pacto, no está decidido a dar el impulso definitivo a ese trazado. La fuerte oposición ciudadana a abrir un corredor subterráneo que afecta a la Barcelona modernista y, en particular, al templo de la Sagrada Família parece finalmente haber hecho temblar las piernas del Gobierno. De ese modo, una obra que tendría que haber sido adjudicada el pasado 25 de octubre, queda ahora en el limbo porque nadie la impulsa, aunque tampoco se descarta. La razón: la proximidad de las elecciones.

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