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¿España sin trenes internacionales? Renfe suprimirá la mayoría

17 Jun
Mientras Europa se articula en tren, las líneas españolas internacionales son sólo ramificaciones desde Madrid

Mientras Europa se articula en tren, las líneas españolas internacionales son sólo ramificaciones desde Madrid. Mapa: RENFE

“Renfe es una gran compañía, pero necesita ganar eficiencia para garantizar su viabilidad”, ha asegurado la ministra Ana Pastor. La titular de Fomento ha recordado que la operadora ferroviaria pública recibe anualmente subvenciones públicas por importe de unos 400 millones de euros, en tanto que mantiene servicios que apenas cuentan con viajeros. Entre ellos, ha citado los trenes hoteles que prestan servicios nocturnos internacionales y que, según ya ha avanzado Renfe, se estudian suprimir.

Esto pone en entredicho los servicios de Trenes Internacionales que gestiona Renfe: Elipsos Trenhotel, Trenhotel Lusitania (Madrid – Lisboa), Trenhotel Surexpreso (Irún – Lisboa), Talgo Mare Nostrum (Lorca – Montpellier), Tren Francisco de Goya (Madrid – Paris), Vigo – Oporto, Pau Casals (Barcelona – Zurich).

Durante 40 años a España la gobernaba un tal Franco que decidió condenar a este país a vivir aislado del sus vecinos en sus vías. Mientras Europa se conectaba por tren, España adoptaba el famoso ‘ancho nacional’ que nos dejó un puzzle de adaptaciones para que los trenes pudieran cruzar la frontera a Francia con cierta viabilidad.

Nota 18/6: Gracias a todos los que me corrigieron este error, ya que el mismo no viene del miedo a una invasión francesa sino a la decisión de unos ingenieros españoles un tiempo antes.  Este artículo del Levante lo explica:

«Via ampla, ment estreta. Crònica de 150 anys d´aïllament ferroviari. 1848-1998). Macias acudió ayer a Valencia para presentar su libro y participar en un debate, organizado por el Institut d´Economia Ignasi Villalonga (la primera institución que defendió el eje mediterráneo a principios de la pasada década) y Acció Cultural del País Valencià, en el Centre Octubre.

Macias desmonta mitos en su libro. Como la leyenda urbana de que España eligió un ancho de vía propio para evitar la invasión de los franceses. «En realidad, sucedió que los ingenieros de caminos de la época vieron que existían anchos distintos en aquella época y decidieron hacer un promedio». Así nació el ancho ibérico (1,668 metros o seis pies castellanos) tras años de sesudos debates de los políticos e ingenieros españoles de mediados del siglo XIX. Sólo el ingeniero Ignasi Pascual Anglada, durante la proyección del tren Mataró-Barcelona, se atrevió a disentir y advertir que los ingleses ya habían tenido esta discusión y habían optado por el que sería ancho internacional (1,435). «Pascual Anglada fue expulsado por defender el ancho europeo y, por ello, ser considerado un mal español e iluso», recordó Macias. Cuánto dinero habría ahorrado siglo y medio después al Estado.

Hoy en día y hasta que no se inaugure la Alta Velocidad (AVE) entre los dos países, hay pocos servicios que conecten de forma internacional. Mientras Deutsche Bahn permite ahorrar millones de pasajeros en aviones alemanes, Fomento español planea eliminarlos.

Es decir que en vez de:

– Ajustar las tarifas a precios reales

– De ofrecer atractivas combinaciones con otros medios de transporte u noches de hotel

– De poner una página web digna del siglo 21 que acepte tarjetas de crédito extranjeras

– De que se atienda al pasajero en más de un idioma

– De ofrecer descuentos reales por compra anticipada como comentan algunos lectores de Inglaterra y Alemania

– De dejar de construir vías de AVE a poblaciones como Tardienta…

El Ministerio optará por eliminar servicios que cuestan infinitamente menos que la alta velocidad para que el político de turno corte la cinta. Sí, ‘Spain is different’.

Un tren de Barcelona a París cuesta más de 200 Euros en un trayecto de 11 horas. Un vuelo en aerolínea ronda los 100 euros y en 'low cost' hay desde 40.

Un tren de Barcelona a París cuesta más de 200 Euros en un trayecto de 11 horas. Un vuelo en aerolínea ronda los 100 euros y en ‘low cost’ hay desde 40.

Y si quieren comprobar cómo cualquier viaje en tren internacional en España cuesta más que un avión, mientras que en Europa es al revés, prueben buscar tarifas en la web de Renfe conectando Madrid, Bilbao y Barcelona con Paris para repetir la experiencia en los ferrocarriles alemanes.

Berlín - Paris a siete días vista en Deutsche Bahn... precio sugerido 69 EUR trayecto contra los 200 EUR del Trenhotel español en un trayecto de duración similar

Berlín – Paris a siete días vista en Deutsche Bahn… precio sugerido 69 EUR trayecto contra los 200 EUR del Trenhotel español en un trayecto de duración similar

Renfe devolverá el importe del billete a 5.000 viajeros afectados

25 Oct

El descarrilamiento de un tren de mercancías entre Nules y Moncófar ha afectado a 5.000 viajeros de 24 trenes de larga distancia, quienes recibirán la devolución del importe de su billete íntegramente, según han informado fuentes de RENFE.

Cada uno de los 5.000 pasajeros de trenes de larga distancia habrán llegado esta noche en su destino, algunos pasadas las 24.00 horas, tras haber sido transbordados a Valencia para iniciar su viaje a Barcelona.

Su viaje está siendo cincuenta minutos más largo de lo habitual, hasta casi cuatro horas, según las mismas fuentes
El tren accidentado un tren de mercancías que transportaba azulejos, cuyo descarrilamiento se ha producido en la estación de la localidad castellonense de Moncófar, donde la locomotora ha volcado y el maquinista ha resultado con heridas de carácter leve, según las mismas fuentes.

El suceso ha ocurrido, por causas no precisadas, sobre las 06:40 horas de hoy a la salida de la estación de Moncófar, en dirección a Nules, cuando el convoy, integrado por 15 vagones y una locomotora, se ha salido de la vía.

En un nuevo comunicado, Adif ha indicado que, según las previsiones de los técnicos, el restablecimiento de la circulación entre Moncófar y Nules se producirá a última hora de la noche del sábado.

En un primer momento está previsto que se circule por una sola vía y que, a lo largo de la mañana del domingo, la circulación pueda volver a realizarse en doble vía y normalizarse por completo el tráfico ferroviario.

EP

Un tren de Renfe deja 700 pasajeros varados durante 3 horas

26 Abr

Los pasajeros tirados en la via entre Barcelona y Valencia

Los pasajeros estuvieron 3 horas al Sol, a la espera de que el Jaume I arrancara de nuevo. Adentro no funcionaba el aire acondicionado.

El tren de la Federación Llull que bajaba desde Barcelona a Alicante fue demorado durante tres horas por fallas en la catenaria.

El tren, denominado Jaume I, había sido contratado por la Federación Llull -que reúne Òmnium Cultural, Acción Cultural del País Valenciano y la Obra Cultural Balear- para celebrar la fiesta del País Valenciano.

El comboi, de salida desde Barcelona, tenía previsto hacer paradas en Tarragona, Castelló de la Plana. La supuesta avería tuvo lugar entre Xàtiva y Ontinyent. Jaume I, con 700 personas, tenía que llegar a Alicante a las cuatro de la tarde; con el inconveniente, los presentes no pudieron estar a las seis en Alicante para la manifestación.

¿Casualidad o mano negra contra los independentistas? Eso es lo que se preguntaron muchos de los pasajeros, quienes desconfían del gobierno de Camps (PP) en la comunidad valenciana.

MundoRenfe reclama mediante el Sindic una indemnización

17 Ene
Sindic Greuges Catalunya

Soy uno de los 200 y pico de usuarios que reclamó a Renfe, mediante el Sindic de Greuges, una indemnización por el caos de Rodalies.

Lo que expuse es:

PROBLEMES QUE US HA OCASIONAT EL TALL DE RODALIES

LAS CONSTANTES DEMORAS DESDE EL VERANO, Y EL POSTERIOR CORTE, AFECTARON MI VIDA LABORAL Y PERSONAL. DURANTE EL DISPOSITIVO DE LOS AUTOBUSES, PERDI CERCA DE DOS HORAS DIARIAS MAS EN EL DESPLAZAMIENTO. ESTO ME PERJUDICÓ EN REALIZAR HORAS EXTRAS DE TRABAJO PARA COMPENSAR, RETRASAR MIS ESTUDIOS DE CATALÁN Y CASI NO VERLE LA CARA A MI FAMILIA POR LA NOCHE. TAMBIÉN SUSPENDÍ MUCHOS ENTRENAMIENTOS CON EL EQUIPO DE FÚTBOL SALA DEL VENDRELL POR NO LLEGAR NUNCA A HORARIO.

Soy muy pesimista respecto a la respuesta que puede dar la compañía. Aunque eso no debe desanimar a nadie, ya que lo justo es que paguen por el caos que causaron en la vida de miles de personas durante varios meses, con toda la impunidad y altanería propia de esa empresa.

Asimismo, dejo la info de La Vanguardia de hoy al respecto:

El Síndic de Greuges, Rafael Ribó, ha entregado hoy a Renfe más de 200 peticiones de indemnización de algunos de los usuarios afectados por las averías ferroviarias del pasado mes de noviembre, cada uno de los cuales pide una compensación media de 902 euros por los perjuicios causados.

Ribó, acompañado por el director de Ordenación del Territorio y Relaciones Locales de la institución, Matias Vives, ha acudido esta mañana hasta la estación de Sants de Barcelona para hacer llegar las quejas a Renfe Operadora, que es, según el Síndic, quien tiene la “responsabilidad” de resarcir a los viajeros.

En los últimos meses, el Síndic ha recibido un total de 226 reclamaciones de ciudadanos afectados por la supresión, durante más de cuarenta días, de las líneas C-2, C-7 y C-10 de Cercanías en el tramo entre Sants y Bellvitge a causa de las obras del AVE, lo que afectó también a algunos trenes de media y larga distancia.

Estos usuarios, ha explicado Ribó, han cumplimentado un formulario facilitado por el Síndic en el que describen los perjuicios que les causó esta afectación y cuantifican económicamente estas molestias.

De los 226 usuarios que se han dirigido al Síndic de Greuges, 217 reclaman compensaciones valoradas en 195.904 euros, lo que supone una media de 902,78 euros por persona. Los nueve restantes, según Ribó, se han limitado a explicar los inconvenientes sufridos y no han querido valorarlos.

Entre los usuarios afectados hay historias de todo tipo, como enfermos de cáncer que han tenido que perder sesiones de radioterapia, estudiantes que no han podido asistir a clases, personas que han llegado tarde al trabajo durante varios días consecutivos y operarios que han estado a punto de perder el trabajo y el plus de puntualidad.

Los ciudadanos, ha dicho Ribó, “han hecho un ejercicio de gran pedagogía democrática” y han planteado las reclamaciones con “un gran rigor”, teniendo en cuenta no sólo las pérdidas económicas que les supuso el corte de las tres líneas de Cercanías, sino también las molestias causadas en el aspecto personal.

Ahora, ha añadido, es Renfe quien ha de “responder” a los afectados “que han hecho este ejercicio de autoevaluarse para dar solidez a su reclamación”, dado que es Renfe Operadora, y no el gestor de infraestructuras Adif o las constructoras que llevan a cabo las obras, quien tiene la responsabilidad de dar un servicio de calidad a los usuarios.

“Esperamos que dé una respuesta satisfactoria a las reclamaciones. Sería expresión de madurez democrática”, ha subrayado Ribó.

Lo que el Viento se llevó (la C-10)

10 Dic

El nuevo enemigo de la Renfe es el viento, que casi se lleva para el cielo a la Estació de França.

En Barcelona, el vendaval ha obligado a cerrar por precaución la estación de França durante más de cinco horas –entre las 14.00 y las 19.30 horas– por el riesgo de desprendimiento de parte de la cubierta y de la marquesina de la zona de andenes, lo que ha obligado a modificar el tráfico ferroviario. El viento ha hecho caer parte de la vidriera que hay sobre una de las puertas principales, y ha levantado piezas de policarbonato –un material plástico ligero– en la cubierta del patio de vías.

A causa del incidente, el servicio de la línea C-10 de Cercanías se prestó entre las estaciones de Sant Andreu Comtal y el aeropuerto, y se habilitó un servicio alternativo de autobuses entre el aeropuerto y la estación de França.

Además, los trenes de media y larga distancia con origen o destino en esta terminal debieron iniciar o acabar el recorrido en la de Sants.

Será por eso que esta mañana perdí 21 minutos de trayecto. O sea, la vuelta a la “normalidad” del servicio es, justamente, los trenes demorados.

¿Y si el viento se lleva a los inoperantes directivos responsables de la estructura y el servicio?

Sin Cercanías ¿hasta el 5 de noviembre?

31 Oct

 

Ahora con la excusa de la “seguridad” nos quedaremos más de 12 días (el plazo inicialmente previsto) sin los trenes de cercanías, los que mueven la economía del país.

Cuenta ADN:

Hasta el próximo lunes no se sabrá qué día se restablece el servicio de Cercanías sur. La reunión que Víctor Morlán, número dos de Fomento, ha mantenido esta mañana con los alcaldes del Baix Llobregat afectados por las obras del AVE y junto a representantes del ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat y el Ministerio de Fomento ha terminado con el compromiso de Adif de presentar un programa de actuaciones que permitirá poner una fecha en el restablecimiento del servicio de Cercanías.

En la próxima reunión del Centro Coordinador de la Operación Ferroviaria Barcelona 2007 (Cecof), prevista para el lunes, se espera concretar la fecha exacta en que la red ferroviaria de la capital catalana recuperará la normalidad.

Jordi Prat, delegado de Fomento en Cataluña, ha declarado que “hasta que los técnicos no garanticen la prioridad, no habrá Cercanías”. La seguridad es “la máxima prioridad”, ha asegurado

La Generalitat prevé que se restablezca Cercanías en 12 días

23 Oct

Otra vergüenza más… ¿UNA SEMANA SIN CERCANÍAS? JA JA JA

Dice La Vanguardia:

 El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha anunciado que en un horizonte de 12 días se podrá restablecer el servicio de Cercanías, una vez los técnicos hayan reforzado con torres metálicas las vigas afectadas por las obras del AVE del túnel de Ferrocarrils de la Generalitat.

Nadal ha asegurado que la prioridad del gobierno catalán es la seguridad de los ciudadanos y de los trabajadores del túnel del AVE y el restablecimiento del servicio, y ha dicho que los incidentes reiterados de Cercanías son “inaceptables” y no tienen explicación razonable.

Además, ha insistido en que la fecha de llegada del AVE a Catalunya queda supeditada a la prioridad máxima de “seguridad y servicio” en Cercanías.

Horas antes, el director de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueres, Antonio Fernández Gil, dijo en declaraciones a Catalunya Informació que el parón en las líneas de Renfe C-2 sur, C-7 y C-10 de Cercanías de Barcelona se alargará durante 15 días.

COMO CANTAN EN LA ARGENTINA,

“BOROMBOMBOM, BOROMBOMBOM, ANDA A LA P… QUE TE PARIÓ”…

Se les debería caer la cara de vergüenza a estas marionetas. Lo que es seguro es que no son Masones, porque de ingeniería entienden poco y nada con el desastre que han hecho en el túnel.